Нужно ли полностью запретить электросамокаты в Петербурге? В городе прошли публичные дебаты, на которых встретились представители двух противоположных мнений.
Перед началом одна из организаторов сказала, что оценивать результаты должны были трое членов жюри. Однако по дороге на мероприятие одна из них попала в ДТП. К сожалению, ее госпитализировали на машине «скорой помощи». До дебатов она добиралась на электросамокате.
Летом власти Санкт-Петербурга запретили парковку мобильных гаджетов в четырех районах: Центральном, Василеостровском, Петроградском и Адмиралтейском. Решение городской администрации разделило петербуржцев на два лагеря.
Задолго до решения Смольного, в конце августа 2023 года председатель петербургского отделения партии «Гражданская инициатива» Андрей Скляров создал петицию о полном запрете электросамокатов на территории Санкт-Петербурга. В петиции Андрей ссылается на опыт Парижа. На 29.09.2024 петицию подписали 2231человек.
С другой стороны, многие петербуржцы выступают против подобных инициатив. Один из них — Даниил Воронин, городской проектировщик, сооснователь студии территориального развития VRN. В своем телеграм-канале он приводит в пример опыт Москвы. В столице существуютотдельные обозначенные зоны парковки скутеров.Таким образом, актуальной для Петербурга проблемы «свалки самокатов» в Москве нет.
Дебаты Андрея и Даниила организовало«Пространство Политика» — сеть молодежных гражданских проектов, нацеленных на развитие культуры дискуссии.
Андрей Скляров считает, что самокаты не являются необходимостью для городской инфраструктуры. Напротив, они лишь мешают как автомобильному, так и пешему движению. По данным издания «Деловой Петербург» город в 2023 году вышел в лидеры по числу смертельных ДТП с самокатами.
Андрей приводит в пример загруженность скутерами улиц города. По его мнению, это уничтожает исторический облик Петербурга, превращая красивейший город в «кладбище брошенных самокатов».
Также Скляров считает, что СИМ (средства индивидуальной мобильности) провоцируют гиподинамию у молодого поколения. Люди, являющиеся активными пользователями электросамокатов, все чаще отказываются от пеших прогулок. Именно поэтому бесконтрольное использование скутеров в долгосрочной перспективе негативно сказывается на здоровье людей.
Главный контраргумент любого урбанистического сообщества в защиту СИМ — это предложение построить специальную инфраструктуру. Кто возьмет на себя материальные вложения в этуинфраструктуру? — задает вопрос Андрей. По его мнению, единственный возможный источник — городской бюджет. В таком случае налоговая политика изменится не в пользу петербуржцев.
Даниил Воронин выступает против запрета электросамокатов. Он ссылается на расходыбюджета города за 2023 год. На строительство и реконструкцию транспортных объектов и объектов дорожного хозяйства ушло более 88 миллиардов рублей. На велоинфраструктуру, которой пользуются все водители СИМ, — всего 26 миллионов рублей. Разница более чем в 300 000 раз.
Даниил предлагает задуматься, — какой эффект от гиперфинансирования транспортной инфраструктуры имеет город в итоге? В качестве примера он приводит два объекта, работу над которыми закончили в этом году: развязка в Шушарах и путепровод над Пулковским шоссе. Их суммарная стоимость составляет 20 миллиардов рублей. При этом у города, по мнению спикера, от новых дорог будет лишь отрицательный транспортный эффект. По его словам,автомобильная инфраструктура только провоцирует спрос на дополнительные поездки на автотранспорте. Новые пробки возникают там, где их можно было бы избежать.
Даниил рассказывает о проекте разработчиков велоконцепции. По его данным, инфраструктурадля всех СИМ на Санкт-Петербург будет стоить 20 миллиардов рублей. Разовое вложение в эту область будет играть позитивную роль в долгосрочных перспективах. По словам Воронина, чтобы уменьшить пробки на дорогах с 7 до 2 баллов в час-пик, нужно убрать всего 20% машин из общего потока. Для этого необходимо совершенствовать логистику городскогообщественного транспорта. Также надо создаватьспециальные участки дороги для средств индивидуальной мобильности, а не строить новые объекты автомобильной инфраструктуры.
Даниил предлагает развивать велоконцепцию городского урбанизма. Он приводит в пример позитивный опыт Альметьевска.
Кроме того, кикшериноговые компании (кикшеринг — краткосрочная аренда электросамокатов)стремительно развивают культуру и безопасность движения. Проводят мастер-классы, в приложениях вводят специальные практические обучающие тесты. Пользователь просто не сможет пользоваться услугами кикшеринга, если не пройдет их.
Спикер приводит в пример инициативу финансирования велоинфраструктуры кикшеринговыми сервисами. По задумке, объем вложений на старте проекта оценивался в 50 миллионов рублей, а к 2030 году вырос бы до 500 млн. Однако власти города от предложения финансирования отказались.
В конце мероприятия спикеры нашли точкусоприкосновения: не нужно полностью запрещать сервис, а необходимо развивать соответствующую инфраструктуру, опираясь на позитивный опыт других городов.
— Просто, на моменте выстраивания инфраструктуры я считаю необходимым полностью запретить самокаты, а Даниил полагает, что любой запрет негативно влияет на общество, — прокомментировал принципиальное различие двух позиций по итогам дебатов Андрей Скляров.
По итогам дебатов оба члена жюри проголосовали за победу Даниила Воронина. В результате зрительского голосования также выиграл Даниил. Он набрал 60% голосов.
Вячеслав Федяев
Справка: «Пространство Политика» — это независимый дискуссионный проект, работающий в пяти городах России. Помимо дебатов проект устраивает очные встречи-обсуждения актуальных вопросов для современной России, совместные просмотры авторского и документального кино на социально-политические темы. Также участники проекта устраивают экскурсии по необычным и значимым местам. Поддержать проект можно по ссылке.